DURA LUBE DURA LUBE

Aşa cum poate şi dumneavoastră nu aveţi încredere în ceea ce vă scriu, dar sper odată ce veţi citi aceste rânduri să vă conving cât sunt de mulţumit de Super Dura Lube, nici eu nu am avut încredere şi nu am crezut în Dura Lube până când nu l-am folosit.

Am o maşină de 3 ani, parcurgând cu ea 80.000 km, după aceşti kilometri a început să consume ulei. Urmărind fiecare emisiune "Roata de rezervă", am văzut reclama cu Super Dura Lube şi m-am gândit să-l încerc şi l-am încercat.

După 50-100 km, nu ştiu exact, am observat că motorul maşinii funcţiona exact ca unul nou, ceea ce nu îmi venea să cred, eu dorind să schimb setul motor, pentru că nu credeam că un flacon de Dura Lube poate schimba viaţa motorului, dar acum cred.

După 30.000 km folosind Dura Lube, deplasându-mă pe autostrada Bucureşti -Pitesti cu viteza de 120 km/oră am observat cum acul de la ceasul de ulei a coborât la zero. Am tras pe dreapta, m-am dat jos şi am observat că pompa de ulei nu mai funcţionează, motorul funcţionând normal. Mai aveam de parcurs încă 10 km până la destinaţie şi am riscat mergând cu maşina fără ulei. Am ajuns la destinaţie, am dus maşina la service pentru verificare, fiind ferm convins că motorul are ceva după distanţa parcursă fără ulei. Aici s-a constatat că pompa e defectă, iar motorul, datorită lui Super Dura Lube, funcţionează normal.

Atât am avut de spus, fiind mulţumit din toate punctele de vedere de Dura Lube. Vă mulţumesc şi voi folosi Super Dura Lube pe viaţă.

(Bogdan Marius-Costel - Turnu Măgurele, Teleorman)

După cum bine se ştie, încă din 1680, fizicianul olandez Cristian Huygens concepe un motor care folosea drept combustibil praful de puşcă. Era, aşadar, un "motor cu explozie" în adevăratul sens al termenului, ceea ce explica pe deplin faptul că a rămas în stare de proiect. După ani şi ani de studiu în 1862 se brevetează sistemul ciclului în patru timpi cu compresiune prealabilă, pentru motoarele cu ardere internă, aşadar începutul unei noi ere automobilistice începute cu ajutorul unor inventatori şi mecanici renumiţi ca: mecanicul german Carl Benz, Nikolaus Otto, inginerul Rudolf Diesel. Aşa apar renumite mărci de autoturisme: Mercedes, Opel, Oldsmobile, renumitul Ford, Renault, Peugeot, BMW.

Am fost fericitul posesor al unei maşini bavareze şi acum am un splendid BMW roşu, având o motorizare 2500 cmc, 176 km/6000tr/min, injecţie electronică asistată de computer. Echiparea maşinii din fabrică cu spoilere sub bara faţă şi spate şi jante pe 15 ţoli având pneuri de 215/50, toate acestea făcând ca garda la sol să fie foarte mică. Fiind un motor de putere am întreţinut-o cu un ulei bun, cu aditiv, filtre schimbate la timp şi am încercat, evident, şi soluţia dumneavoastră Super Dura Lube.

"Extraordinar" a fost primul meu cuvânt, după ce am turnat doza de Super Dura Lube în motor şi l-am pornit. În următoarele 5 minute s-a observat un mers mai frumos şi mai regulat şi zgomotul făcut de motor s-a mai diminuat la relanti şi în ture, este ceva incredibil, ceva perfect. Nu numai aceasta, dar o întâmplare absolut incredibilă s-a petrecut la vreo 2,5-3 săptămâni când întorcându-mă de la Breaza, dintr-o vizită am lovit baia maşinii, nefiind protejată, precum maşinile autohtone cu scut protector, şi fiind din aluminiu a cedat foarte uşor crăpându-se. Starea drumurilor din România fiind deplorabilă pe unele artere de circulaţie, s-a întâmplat acest incident care s-a soldat cu o fisură în baia de ulei şi pierderea acestuia în mers, neştiind de această situaţie m-am întors acasă. Menţionez că locuiesc în Ploieşti şi am rămas uimit când am ajuns la destinaţie şi a doua zi dimineaţa, pregătindu-mă să plec la serviciu am controlat lichidul de răcire şi lichidul de ungere şi am constatat cu stupefacţie că ulei în baia motorului nu mai era şi nici pată de ulei jos nu era. Chemând un mecanic, mi-a spus că uleiul l-am pierdut pe drum şi uimirea lui a fost că nu mi-am gripat motorul. Explicându-i că am întreţinut motorul cu soluţia formidabilă "Super Dura Lube". Am schimbat maşina la vreo doi ani după această întâmplare şi acum sunt posesorul unui autoturism Peugeot 205 GTI cu un motor de 1905 cmc şi 130CP, pe care evident îl întreţin cu aceeaşi soluţie care m-a convins pentru totdeauna de serviciile pe care le aduce acest minunat aditiv "Super Dura Lube" motorului. Ţin să menţionez că la toţi prietenii mei şi la toate cunoştinţele pe care le am şi deţin autoturisme indiferent de marcă le-am recomandat aditivul de motor: "Super Dura Lube".

(Bîlc Costin - Ploieşti)

În anul 1998 deţineam un autoturism Fiat Ritmo Diesel, an fabricaţie 1986 cu un motor de 1568 c.c şi tratat cu "Dura Lube".

În luna ianuarie a aceluiaşi an ne deplasam cu autoturismul de la Arad la Constanţa şi cu cca 20 km înainte de a intra în oraşul Codlea, pe carosabil a apărut un obstacol peste care am trecut cu maşina. Când am ajuns în Braşov, am constatat că acel obstacol peste care am trecut, ne-a avariat sonda de ulei, iar uleiul din motor nu mai exista. Fiind noapte am "reparat" sonda, la modul că uleiul nu mai curgea, picura. Am pus ulei în motor şi am plecat spre Constanţa. Pe drum am mai completat cu încă 3-4 l ulei. A doua zi am fost la service, am schimbat sonda, am verificat presiunea la ulei şi totul a fost OK, iar motorul autoturismului nu a necesitat reparaţii nici atunci şi nici mai târziu.

Să fi fost norocul de partea noastră sau acest tratament de motor "Dura Lube" şi-a făcut într-adevăr treaba?

De atunci am încredere în acest produs şi îl voi folosi în continuare.

(Dumitrescu Elena - Constanţa)

Să-ţi povestesc păţania mea în ordine cronologică şi te asigur că-ţi va trebui multă răbdare pentru a o asculta. Totul a început în anul 1994 când tatăl meu mi-a dat Dacia lui de suflet pe care o cumpărase cu eforturi prin anul 1979 în luna lui februarie 28. Având tangenţe cu diferite persoane posesoare de autoturisme am încercat pe propria piele un asemenea tratament care din păcate pentru mine şi autoturismul meu a însemnat un eşec total. De ce? Mă veţi întreba. Pentru că la recomandările lor am folosit un tratament mai ieftin pentru buzunarul meu, dar în final s-a dovedit a fi mai costisitor. Tratamentul meu pe bază de molibden, recomandat de persoane cunoscătoare, am zis eu, atunci să-l încerc. Merg la magazin, îl cer îl văd parcă şi acum: o cutie de tablă cilindrică de culoare închisă cam de 200 ml volum şi cu indicaţiile de folosire de rigoare. Dar să-ţi povestesc păţania cu lux de amănunte.

Mă pregăteam pentru un drum mai lung la ţară, împreună cu familia şi din spusele celor avizaţi am înţeles că era momentul oportun pentru a-mi trata motorul cu această substanţă deoarece ea făcea ce trebuia să facă numai cu plecare la drum după ce a fost introdusă în motor.

Iată-mă la Service într-o după-amiază de vară pe la ora prânzului. Fac schimbul de ulei, introduc tratamentul în motor şi plec la drum lipsit de griji. Toate bune şi frumoase până la un moment dat când după 15-20 km parcurşi au început becurile la ulei să pâlpâie, iar presiunea uleiului reflectată în ceasul din bord era la jumătate, nicidecum la maximum cum era până atunci.

Am oprit motorul constatând că nu aveam pierdere de lubrifiant, iar nivelul lui era bun pe jojă. Pompa de ulei am scos-o din calcul deoarece motorul avea cam 15.000 km de când era făcut. Am pornit motorul, becurile nu mai pâlpâiau, dar presiunea de ulei în nanometru nu stătea la maximum ci la jumătatea ceasului indicator din bord. Mi-am continuat cursa cu aceleaşi probleme de presiune, iar la întoarcere am trecut pe la unitatea Service unde efectuasem schimbul de ulei şi discutând cu băieţii aceştia mi-au spus că ei nu au nici o vină şi nici nu îşi pot explica cauza fenomenului.

Dar a doua zi după incident, stupoare! Ceasul nanometrului de ulei indica maximum, la fel ca înainte de tratament, iar becurile nu mai pâlpâiau deloc. Ce bucuros am fost nu vă puteţi imagina. Dar...orice minune ţine 3 zile zice vorba românească. În cazul meu a ţinut 2 săptămâni. Iată ce s-a întâmplat.

Plec dimineaţa din casă, mă urc în maşină, dau o cheie, motorul porneşte, dar stupoare: el bate. Până îşi ia ulei, zic eu. Da' de unde, la accelerări se auzea clar cum bate linia. Asta e, zic eu, se putea şi mai rău fapt ce avea să se şi întâmple.

Peste 2 zile plec la Piteşti cu ceva treabă şi prin dreptul comunei FILIPEŞTI simt un miros, opresc maşina şi motorul, ridic capota, stupoare: ulei peste tot. Buşonul de la capac era pus, dar uleiul ieşea prin găurile care străbat capacul culbutorilor care se strânge la chiulasă cu ajutorul a trei prezoane şi pe lângă garnitura capacului de la culbutori ce se sprijină pe chiulasă.

Clar, zic eu, presiunea pistonului se ducea în baie şi astfel uleiul urca în rampa culbutorilor prin canalele de scurgere, deci motor varză.

Din momentul acela am zis: fără nici un fel de tratament la motor. Dacă fabricantul nu recomandă, atunci eu de ce să mă leg la cap.

Practic am închis capitolul până când...se întâmpla în anul 1995 pe la sfârşitul lui, mai precis prin octombrie când am reuşit să scap de Dacia cu probleme după ce în prealabil iar i-am făcut motorul.

Un prieten de-al meu care avea pe vremea aceea şi încă îl mai are un Renault 11, adus de el din străinătate, pe benzină, care îmi spune că are 220.000 km cu tratament la motor Super Dura Lube fără a-i face reparaţie mecanică în tot acest timp. Dar era deja la al doilea tratament. Măi să fie, zic eu. Vrăjeală! Nu cred.

Mai aud şi la alte persoane, citesc broşura de prezentare a produsului, dar constat că este destul de scump ca preţ de prezentare şi livrare pe piaţă.

Cineva spunea: scump, dar bun. Măi să fie, zic eu iar.

În anul 1996, luna lui februarie, ziua lui 8, iau o Dacia nou nouţă cu plata în rate, deoarece banii pe cealaltă nu îmi erau suficienţi. Cumpăr Super Dura Lube şi după circa 8000 km îl torn în motor cu noul schimb de ulei, dar sincer cu inima cam strânsă, că tot i se face atâta reclamă, zic eu.

Te rog să mă crezi, am rulat cu Dacia cea nouă într-un an de zile 58000 km fără probleme la motor, fără consum de ulei, fără ridicări ale temperaturii apei pe vreme caniculară în regim de mers bară la bară şi fără a menaja practic autoturismul, dar totuşi în condiţii medii de viteză.

Din păcate a trebuit după acel an de zile s-o vând şi am ţinut să-i spun noului proprietar de performanţele produsului cu care am tratat motorul, el fiind sceptic la început, dar după aceea mi-a dat dreptate.

A urmat la rând ca tratament de motor o Dacia papuc 1304 care, după ce i-am făcut motorul, am aplicat tratamentul cu Dura Lube şi le arătam prietenilor performanţa lui prin umplerea unui pahar cu apă şi aşezarea lui pe capacul culbutorilor fără a avea frică că acesta se varsă.

Imi pare rău că la altă maşină de marca Wartburg nu i-am putut aplica tratamentul cu Dura Lube deoarece motorul funcţiona ca principiu în 2 timpi, iar lichidul de lubrifiere se pune în carburant.

Convingând un prieten ce deţine ca maşină un VW Passat să folosească ca tratament Dura Lube, l-am salvat deoarece a rulat cu sonda de ulei spartă şi cu becul aprins aproximativ 50 km până la primul service, ştiind că nu poate păţi nimic rău la motor. Când a schimbat sonda şi a dat să completeze uleiul a costatat că în baie se mai aflau cca 250 ml de lichid lubrifiant şi pentru asta îţi mulţumeşte şi el.

Actualmente din cauza preţului mare în comparaţie cu salariul meu am făcut eforturi pentru a te putea cumpăra şi a te putea folosi la noua mea maşină un Opel Omega Diesel, dar zic că merită.

Asta a fost povestea mea pe care o spun tuturor prietenilor şi te recomand ca performanţe obţinute în motor ca "sarea în bucate"!

(Cristian Gădiuţă - Brăila)

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8